Kadangi 90 procentų tarptautinės prekybos gabenama per vandenynus, jūrinis saugumas ir stabilūs laivybos maršrutai yra esminės reikšmės. Pasak dabartinės „Allianz Commercial“ apžvalgos „Safety and Shipping Review“, tokie incidentai kaip Hormuzo sąsiaurio blokada ir minavimas yra naujausi sutrikimai, kurie paveikė laivybą. Jie žymi perėjimą prie „naujos jūrinės tvarkos“, kuriai būdinga didėjanti saugumo rizika strateginiuose jūriniuose keliuose. Etabliuoti prekybos keliai yra pertraukiami, bendras nesaugumas ir rizikos premijos didėja, o atsparumas ima viršų grynos sąnaudų efektyvumui.
Be geopolitinio nesaugumo, tradicinės rizikos laivybos sektoriui išlieka esminiai klausimai – nors pastaraisiais metais laivų visiško praradimo ir registruotų avarijų skaičius toliau mažėjo. Pagrindinės žalos priežastys yra mašinų gedimai ar sutrikimai bei gaisrai, kurie sukelia didelius ekonominius ir apdraustus nuostolius. „Mūsų analizė rodo, kad laivybos sektorius per pastaruosius metus padarė didelę pažangą jūriniame saugume. Tuo pat metu jis patyrė esminį pokytį - nuo dešimtmečių santykinio stabilumo iki vis sudėtingesnės ir labiau kintančios aplinkos. Artimųjų Rytų konfliktas ir Hormuzo sąsiaurio uždarymas yra tik naujausios esminių sutrikimų, kurie paveikė laivininkus ir krovinių įmones, grandis. Atsparumas, geopolitika ir efektyvumas turi būti subalansuoti vis labiau nenuspėjamoje pasaulyje, kur nesaugumo kaštai pertvarko laivybos sektorių“, teigia Thomas Lillelund, „Allianz Commercial“ generalinis direktorius.
Geopolitinis nesaugumas tampa svarbiausia laivybos sektoriaus rizika. Artimųjų Rytų konfliktas sužlugdė Hormuzo sąsiaurio, kuris yra pagrindinis pasaulinės naftos prekybos kelias, srautą. „Allianz Research“ duomenys rodo, kad apie 1 150 krautų laivų (daugiau nei 100 bendrosios tonažės (GT)*) su apytikslę laivų ir krovinių verte už apie 125 milijardus JAV dolerių, 29 milijonų GT tūriu ir 20 000 jūreivių yra Persijos įlankoje. Jie laukia, kol įveiks sąsiaurį po neseniai įvykusių diplomatinių proveržių. Tai pabrėžia struktūrinę jūrinių siaurovių reikšmę ir jų esminį vaidmenį laivyboje ir tarptautinėje prekyboje. Tuo pačiu metu tai parodo reikšmingus laivybos operacijų sutrikimus ir psichologinę naštą tiems jūreiviams, kurie buvo priešo atakų akivaizdoje kelis mėnesius laive.
Jūrų draudimas buvo prieinamas per visą konfliktą, nors ir su didesnėmis korpuso ir krovinio draudimo įmokomis. Laivybos savininkams tikroji problema nebuvo draudimo klausimai, bet rizika įgulai ir laivams konfliktiniame regione. Net jei JAV ir Irano susitarimas išliks ir Hormuzo sąsiauris vėl atsidarys, saugiam praplaukimui reikalingi patikimi garantijos. Tai reikalauja tarptautinės bendruomenės dalyvavimo, ypač jeigu srautas vėl pasieks iki 140 laivų per dieną prieškarinį lygį. „Matome vis didėjančią nesaugumą laivybos maršrutuose. Bet koks įvykis - konfliktas, pandemija ar atitrenkęs laivas - gali sukelti didelius laivybos ir tiekimo grandinių sutrikimus. Artimųjų Rytų įvykiai turėjo didesnį poveikį, nei daug kas tikėjosi. Hormuzo sąsiaurio uždarymas sukuria pavojingą precedentą ir kelia klausimus dėl kitų svarbių siaurovių ilgametės ateities. Aišku: turime mokėti už nesaugumą – su perėjimu nuo laiku iki uostu paruoštų tiekimo grandinių ir stipresniu atsparumo prioritetu palyginti su sąnaudų efektyvumu“, sako Captain Rahul Khanna, pasaulinis jūrų rizikos konsultavimo vadovas „Allianz Commercial“.
Nepaisant sunkumų sektoriui, visiškų praradimų ir incidentų jūroje skaičius mažėja. Dabartinė ataskaita rodo, kad per pastarąjį dešimtmetį užregistruota daugiau kaip 900 visiškų praradimų (laivai virš 100 GT). Tarp 2016 ir 2020 metų pabaigos jų buvo 555, vidutiniškai 111 per metus. Tarp 2021 ir 2025 metų pabaigos jų sumažėjo iki 350, vidutiniškai po 70 per metus. Tai atitinka 37 proc. sumažėjimą, palyginti su ankstesniu penkerių metų laikotarpiu, ir atspindi teigiamą dėmesį saugumo priemonėms. 2025 metais buvo užregistruoti 43 visiški praradimai, daugiau kaip 30 laivų virš 500 GT.
Pasauliniu mastu per praėjusį metus incidentų jūroje skaičius sumažėjo apie 16 proc. (2 818 2025 metais, palyginti su 3 353 2024 metais). Rytų Viduržemio jūros ir Juodosios jūros regionas užfiksavo didžiausią skaičių (622), po to seka Britų salos (619), kur taip pat buvo daugiausia incidentų per pastaruosius dešimt metų. Pagrindinė laivybos incidentų priežastis visame pasaulyje buvo mašinų gedimai ar sutrikimai, kurie sudarė daugiau nei pusę (1 505), po to sekė laivų susidūrimai (260). Didelių laivų, įskaitant konteinerinius ir autovežių laivus, gaisrai lieka problema. 2025 metais buvo užregistruota daugiau kaip 200 incidentų – mažiau nei 2024 metais, tačiau vis dar yra antroji didžiausia per pastarąjį dešimtmetį, su mažiausiai devyniais užregistruotais visiškais praradimais.
Didėjantis laivų dydis skatina tendenciją aukštesnių žalos pranešimų, kai laivininkai ir krovinių dalyviai dalijasi nuostoliais ar išlaidomis, siekiant išgelbėti visą verslą avarinėje situacijoje. Tokie reikalavimai paprastai yra sudėtingi ir brangūs. Indeliai padengiant nuostolius gali būti net iki 50 proc. krovinio vertės - kas, pavyzdžiui, laive su keliais tūkstančiais elektromobilių gali lengvai sudaryti daugiau nei 100 milijonų JAV dolerių. „Draudimo rinkos greitai reaguoja į krizes. Tikroji iššūkis įmonėms yra suprasti, kaip rizikos yra tarpusavyje susijusios. Todėl atsparumas ir rizikos valdymas yra tokie pat svarbūs, kaip klasikinis draudimo apsauga. Laivybos sektoriaus laukia neramūs laikai - ne tik dėl geopolitinio nestabilumo, bet ir dėl tradicinių korpuso ir mašinų rizikų, kur matome toliau kylančią žalų kainą. Mūsų vaidmuo, kaip draudėjų, yra palaikyti savo klientus kaip rizikos prisiėmėjus ir partnerius stiprinant atsparumą. Taip mes mažiname rizikas, kol jos netampa įvykiu su dideliais žalos padariniais“, teigia Justus Heinrich, „Allianz Commercial“ pasaulinis produkto vadovas jūros korpusų draudime.
*Daugiau informacijos apie analizę ir apie jos pagrindines prielaidas rasite ataskaitoje.