Esant aukštoms temperatūroms, rizika ypač didelė: jei vaikas per ilgai lieka uždarytame automobilyje, gresia sveikatos pažeidimai, kurie gali baigtis mirtimi. Ypač pavojinga kūdikiams ir mažiems vaikams, nes jie negali patys reguliuoti kūno temperatūros ir išsivaduoti iš automobilio. Norėdami išvengti tokių atvejų, vis daugiau automobilių turi vadinamąsias vaiko buvimo atpažinimo sistemas (CPD). Šios sistemos atpažįsta, ar automobilyje liko vaikas ar šuo, ir siunčia įvairius signalus, kad įspėtų transporto priemonės savininkus ar praeivius.
Vokietijos mobilumo klubas ADAC ištyrė skirtingas sistemas ir išbandė jų veiksmingumą. Bandomieji objektai buvo naujagimio lėlė atgal nukreiptoje sėdynėje ir vienerių metų vaiko lėlė į priekį nukreiptoje sėdynėje. Taip pat buvo tiriama, ar sistemos atpažįsta šunį ant galinės sėdynės. Tarp CPD yra netiesioginės ir tiesioginės sistemos. Netiesioginės sistemos analizuoja informaciją apie automobilio eksploataciją, pavyzdžiui, ar galinė sėdynė buvo užimta ar galinės durys atidarytos. Remiantis šiais duomenimis, jos primena vairuotojui patikrinti galinę sėdynę. Tiesioginės matavimo sistemos naudoja jutiklius automobilio viduje, kad aptiktų judesius, tokias kaip miegantys vaiko kvėpavimo judesiai.
Trūkumai nuskaitymo metu pasireiškė naujagimių atpažinime. Trys iš keturių tirtų automobilių naudojo tiesiogines CPD, ir jos veikė patikimai. Visos atpažino vienerių metų vaiko lėlę. Netiesioginė sistema gali tik priminti apie galimą užimtumą remiantis tam tikrais automobilio būsenos duomenimis. Naujagimio lėlės atpažinimas atgal nukreiptoje sėdynėje buvo sudėtingesnis. Nei viena iš tiesioginių sistemų negalėjo patikimai atpažinti lėlės. Atpažinimas geriau veikė, kai sėdynė buvo pritvirtinta automobilio diržu, o ne Isofix tvirtinimu. Gali būti, kad naujagimio menki kvėpavimo ir judėjimo judesiai yra sunkumų priežastis. Tyrimas parodė, kad sistemos turi didelį potencialą apsaugoti, tačiau daugybė skirtingų keleivių ir sėdynių konfigūracijų vis dar kelia techninių iššūkių.
CPD reakcijų skirtumai taip pat egzistuoja. Kai kurios sistemos apsiriboja pranešimu transporto priemonės ekrane. Kitos eikvojasi žymiai toliau, aktyvuodamos avarinius signalus, signalizaciją ar aliarmo funkcijas. Kartais siunčiami išmaniojo telefono pranešimai arba pranešimai praeiviams tiesiogiai rodomi automobilyje. Kai kurios sistemos naudoja esamas automobilio funkcijas, tokias kaip stovėjimo klimato kontrolė, kad išlaikytų žemą salono temperatūrą ir taip laimėtų papildomą laiką iki pagalbos atvykimo.
Tyrimas rodo, kad vaiko buvimo atpažinimo sistemos turi didelį potencialą užkirsti kelią tragiškiems vaikų sužalojimams stovinčiuose automobiliuose. Tačiau aišku, kad techninės sistemos niekada nepakeis atsakingų asmenų atsakomybės. TCS rekomenduoja, kad vaikai niekada - net kelioms minutėms - nebūtų palikti vieni transporto priemonėje. Net esant vidutinėms išorės temperatūroms, viduje gali greitai sušilti iki vertybių, kurios yra pavojingos vaikams ir gyvūnams. Prieš važiuojant taip pat rekomenduojama trumpai orą supūsti. Be to, temperatūros skirtumas tarp oro kondicionieriaus vidaus ir išorės turėtų būti ne daugiau kaip šeši laipsniai. Didesnis temperatūros skirtumas gali apsunkinti organizmą ir sukelti, pavyzdžiui, peršalimą.
Spaudos kontaktas:
Marco Wölfli, Žiniasklaidos atstovas
TCS
Tel. 058 827 34 03 | marco.woelfli@tcs.ch