Miesto zonose transportas yra viena iš didžiausių triukšmo šaltinių. Dėl gyvenamųjų vietovių struktūros triukšmas paveikia daug žmonių. Elektromobilių paplitimas gali reikšmingai sumažinti apkrovą, tačiau iki šiol trūko mokslinių pagrindų. Todėl TCS nuo 2024 metų kartu su Empa tyrimo Nexus kontekste nagrinėja, kaip skiriasi elektromobilių ir vidaus degimo variklių triukšmo lygis esant skirtingiems vairavimo būdams. Nexus pirmosios etapo matavimo važiavimai parodė, kad elektromobiliai ypač greitėjant yra žymiai tylesni nei tos pačios kategorijos degimo varikliai (spaudinių pranešimas nuo 2025 m. birželio 24 d.).
Freiburgo ir Ciuricho sankryžos po kaiptyvu
Nexus pirmojo etapo bandymai buvo vykdyti TCS vairavimo centre Stockental ir ne įprastame eisme. Nexus projekto antroje etape Empa ir TCS žengė žingsnį toliau ir perkėlė bandymų įžvalgas į realias eismo situacijas. Visiems bandymų automobiliams buvo sukurti akustiniai modeliai, kurie apskaičiavo, kiek triukšmo sukelia automobilis, atsižvelgiant į greitį ir greitėjimą. Buvo matuojamos eismo srautos keturiose sankryžose ir žieduose Freiburgo ir Ciuricho miestuose (Champ-des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz ir Sihlporte). Dronų įrašais buvo fiksuojamas atskirų automobilių vairavimo elgesys ir analizuojamas jų greitis, greitėjimas ir maršrutai.
Piko metu triukšmo pranašumas auga
Naudodamos bandymų duomenis kartu su realiais eismo srautais buvo sukurtas matematinis modelis: kas būtų, jei visus vairavimo judesius sankryžose atliktų elektromobiliai? Atsakymas yra aiškus: vidutiniškai elektromobiliai yra 1,5 decibelio tylesni, nei grynieji degimo varikliai, pereinant tokius pat sankryžų ir žiedus. Dabar automobiliams kasdienėje sankryžose dažnai reikia stabdyti ir vėl pradėti judėti. Tokios stotelės metu elektromobilių ir degimo variklių skirtumas siekia net iki 3 decibelio, tai yra triukšmo sumažinimas perpus. Svarbus ir eismo intensyvumas. Ciuricho Albisriederplatsijoje elektromobiliai, esant mažai eismo apkrovai, buvo vidutiniškai 0,9 decibelio tylesni. Piko metu skirtumas padidėjo iki 2,2 decibelio, palyginti su grynuoju degimo modeliu.
Freiburgo dviejose sankryžose taip pat buvo analizuotas greičio apribojimo sumažinimo nuo 50 iki 30 km/h poveikis. Triukšmo emisijų skirtumas tarp degimo ir elektromobilių vos pasikeitė. Papildomas elektromobilių triukšmo pranašumas buvo apie 0,5 decibelio, nes riedėjimo triukšmas taip pat sudaro svarbią dalį ir važiuojant 30 km/h greičiu.
Pasak Sascha Grunder, TCS Test & Technik vadovo, antroji Nexus etapo metu daugiausia dėmesio skirta gyventojų suvokimui: „Tyrimas rodo, kad triukšmo vargai kamuojami žmonės, gyvenantys netoli eismo mazgų, ypač naudos gauna iš elektromobilių privalumų.“ Reto Pieren, Empa aplinkos akustikos grupės vadovas, taip pat vertina rezultatus teigiamai: „Pirmą kartą pavyko kiekybiškai įvertinti elektromobilių triukšmo mažinimo potencialą sudėtingose eismo situacijose. Tai mums pavyko, pasitelkiant šiuolaikinius matavimų metodus ir specialiai tam sukurtas simuliacijas. Toliau gilinamės į padangų ir kelio dangų reikšmę.“
Nexus III etapas kitais metais
Išsamūs tyrimo rezultatai bus pristatyti šią savaitę Forum Acusticum konferencijoje Graco mieste. Tuo tarpu vyksta duomenų analizė trečiajai Nexus etape. Birželį Argau kantone vyko elektromobilių ir degimo variklių matavimai viešuose keliuose. Tyrimo metu vertinama, kaip skirtingos padangų rūšys ir kelio dangos veikia triukšmo emisijas esant įvairiems vairavimo profiliams. Tikimasi, kad šių bandymų rezultatai bus paskelbti 2027 metų viduryje.
Spaudos kontaktas:
Marco Wölfli, TCS spaudos atstovas
Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch