14-oji Allianz Motor Day diena, vykusi 2026 m. spalio 21 d., buvo skirta vienam didžiausių saugumo pavojų keliuose: dėmesio nukreipimui už vairo. Nauji Allianz Technikos centro (AZT) tyrimai rodo, kad šio veiksnio įtaka eismo įvykiams yra žymiai didesnė, nei anksčiau manyta. Ankstesnės prognozės teigė, kad apie 10 procentų eismo įvykių sukelia dėmesio nukreipimas, tačiau naujausia analizė rodo daugiau nei 30 procentų dalį. Tai reiškia, kad dėmesio nukreipimas yra tiesioginė priežastis arba lemtingas veiksnys bent kas trečiame eismo įvykyje.
AZT ir įmonės cogniBIT, kuri specializuojasi kognityvinio modeliavime, atliktas tyrimas pirmą kartą konkretizuotai parodė, kaip dėmesio nukreipimas pasirinktuose kritiniuose eismo įvykiuose veikia kolizijos riziką. Šie skaičiavimai pagrįsti kognityviniu vairuotojo modeliu ir realiais žvilgsnio duomenimis iš didelės apimties transporto tyrimo.
Tyrimo rezultatai rodo, kad dėmesio nukreipimas daro didelę įtaką eismo saugumui: simuliuotoje avarinio stabdymo scenarijuje autostradoje avarijos padidėjo nuo 18,2 procentų, kai vairuotojai buvo dėmesingi, iki 54,3 procentų, kai vairuotojai buvo išsiblaškę. Scenarijuje, kai vaikas netikėtai įžengia į kelią, avarijų rodiklis pakilo nuo 3,9 procentų iki 11,2 procentų. Ypač neramina, kad 39 procentais atvejų vairuotojai visiškai neatsakė į situaciją.
Reikia tikėtis, kad dėmesio nukreipimas yra bent kas trečios eismo įvykio priežastis, o tai yra daug dažniau nei anksčiau manyta. Ypač neramina, kad išsiblaškę vairuotojai kritinėse situacijose pasirodė dar blogiau, nei vairuotojai su simuliuotu 0,8 promilės alkoholio kiekiu kraujyje. Dėmesio nukreipimas kai kuriose situacijose yra pavojingesnis nei alkoholis už vairo - ir tai nėra pakenčiama. Dėmesio nukreipimas turėtų būti visuomenėje lygiai taip pat pasmerkiamas kaip ir vairavimas išgėrus.
Šiuolaikinių automobilių funkcionalumo padidėjimas verčia perkelti tam tikras funkcijas į jutiklinį ekraną. Tos funkcijos, kurios anksčiau buvo valdomos intuityviai ir be žvilgsnio, vis dažniau perkeliamas į skaitmeninius meniu. Dėl pagrindinių ir dažnai naudojamų funkcijų, tokių kaip klimato kontrolė ar radijas, valdymui dažnai reikia kelių įvesties komandų ekrane. Tai reiškia, kad vairuotojai ilgiau ir dažniau nukreipia savo žvilgsnį nuo kelio, o tai gali turėti įtakos vairavimo saugumui.
„Mūsų tyrimai rodo, kad tas pats valdymo procesas viename automobilyje gali reikšti iki 25 procentų mažesnę vizualinę dėmesio reikalavimą nei kitame. Tai aiškiai parodo, kad dėmesio nukreipimas yra ne tik elgesio klausimas, bet ir vartotojo sąsajos. Pats kokpitas tapo ekranu, konkuruojančiu su keliu dėl vairuotojo dėmesio. Tačiau automobilis nėra išmanusis telefonas. Kai kalbama apie saugumą, dizainas turi atitikti funkciją“, - sakė dr. Klaus-Peter Röhler, Allianz SE valdybos narys, atsakingas už German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
Realiomis sąlygomis efektyvus AZT tyrimas rodo, kad jutiklinio ekrano naudojimo koncepcijos dizainas daro reikšmingą įtaką tam, kiek ilgai vairuotojai nuo kelio nukreipia žvilgsnį. Lyginant dabartinius automobilių modelius, tam tikrose kasdienio naudojimo užduotyse buvo pastebėta labai skirtinga žvilgsnio nukreipimo trukmė.
Atlikus pavienėms užduotims tinkamesnio tinkamos konstrukcijos gali sutaupyti iki 25 procentų, t. y. apie tris sekundes žvilgsnio nukreipimo laiką. Rezultatai rodo, kad ne pats jutiklinis ekranas yra problema, o tai, kaip funkcijos įtraukiamos į transporto priemonės naudotojo sąsają.
„Norint užtikrinti saugų transporto priemonės valdymą, būtina turėti privalomų rekomendacijų, kurias funkcijas reikia valdyti per fizinius jungiklius, o kurias - per jutiklinį ekraną. Kartu mokslinės žinios apie žmogaus ir mašinos sąveiką turi būti nuosekliai naudojamos, siekiant įsitikinti, kad jutiklinio ekrano naudojimas kuo mažiau atitraukia vairuotojo dėmesį nuo eismo“, - teigė Christian Sahr, Allianz Technikos centro (AZT) vadovas.
Daugelio vairuotojų nuogąstavimai yra pagrįsti: pagal dabartinę Allianz apklausą tarp Šveicarijos vairuotojų, 77 procentai apklaustųjų mano, kad automobilių skaitmeninimas skatina didesnį dėmesio nukreipimą už vairo. Kiekvienas antrasios vairuotojas dėmesio nukreipimo riziką vertina kaip aukštą arba labai aukštą. Ypač įdomu, kad 64 procentai vairuotojų, kurie per pastaruosius trejus metus sukėlė avariją, mano, kad dėmesio nukreipimas yra aiški arba galima priežastis. Atsižvelgiant į tai, yra didžiulis noras paprastesnio valdymo: apie du trečdaliai apklaustųjų (66 procentai) pasisako už tradicinius jungiklius ir mygtukus, vietoj komplikuotų jutiklinio ekrano meniu.
Allianz Motor Day dieną iškelti Allianz reikalavimai dėl saugos skaitmeniniame automobilyje gerinimo.
1. Automobilių gamintojai: Reikšmingos funkcijos turi būti lengvai prieinamos ir visada galimos naudoti, pavyzdžiui, per jungiklius.
Automobilių gamintojai turi suderinti naudojimą su tikrosios vairavimo sąlygomis reikalavimais. Saugos kritinių funkcijų, tokių kaip valytuvai, posūkio signalai, trumpoji ir ilgoji šviesa, avariniai žibintai, bei stiklo šildymas ir atšildymas, turi būti lengvai ir intuityviai pasiekiamos. Valdymo elementai turi būti visada prieinami, arba per fizinius jungiklius, arba aiškiai apibrėžtose, nuolat prieinamose jutiklinio ekrano srityse. Tai sutrumpina paieškos laiką, užtikrina, kad vairuotojo žvilgsnis lieka kelyje, ir palengvina nepažįstamų automobilių valdymą. Europoje Euro NCAP jau prizai už dizaino sprendimus, kurie siūlo tiesioginę prieigą prie svarbių funkcijų, o ne slepia jas menuose.
2. Reglamentas ir priežiūra turi neatsilikti nuo skaitmeninimo.
Reguliavimo ir vykdymo institucijos turėtų sistemingai imtis dėmesio nukreipimo, pradedant vieningu apskaita. Įveikiama reglamentavimas, vykdymas ir technologijos, stebinčios dėmesio nukreipimą, gali padėti užkirsti kelią rizikingam elgesiui, gerinti supratimą apie problemą ir sumažinti dėl dėmesio nukreipimo kilusius eismo įvykius. Kai automobiliai tampa vis labiau skaitmeninami, teisinės sistemos ir vykdymo priemonės taip pat turi vystytis, kad atitiktų naujas dėmesio nukreipimo priežastis.
3. Vairuotojai turi pagrindinę atsakomybę.
Nepaisant viso techninio palaikymo, automobilio vairuotojo dėmesingumas išlieka lemiamu saugos veiksniu. 82 procentai apklaustųjų Šveicarijoje mato pagrindinę atsakomybę už dėmesio nukreipimo vengimą. Vairuotojo pagalbos sistemos gali padėti, bet negali pakeisti vairuotojo. Todėl itin svarbus yra švietimas, vairuotojų mokymai ir veiksmingi įspėjimai transporto priemonėje, siekiant tvariai stiprinti vairuotojų supratimą apie dėmesio nukreipimo riziką.
AZT vykdė iki šiol plačiausią tyrimų programą dėl dėmesio nukreipimo už vairo. Ji sudėjo daugiau nei 34 000 nelaimingų atsitikimų analizę, akių sekimo tyrimus realiose transporto priemonėse, vairavimo simuliacijos tyrimą bendradarbiaujant su Miuncheno Technikos universitetu, kritinių eismo situacijų kognityvinį modeliavimą partnerystėje su cogniBIT, tarptautinę reprezentacinę vairuotojų apklausą devyniose šalyse (po 1 200 respondentų) ir daugiau nei 80 publikuotų tyrimų vertinimą. Rezultatai buvo pristatyti 14-oje Allianz Motor Day dienoje ir yra paskelbti ataskaitoje „SWIPE. TAP. CRASH. Vairuotojo dėmesio nukreipimas skaitmeniniame automobilyje“.
Daugiau informacijos apie 14- ąją Allianz Motor Day dieną rasite Live
Allianz Motor Day ir Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Draiverio dėmesio nukreipimas skaitmeniniame automobilyje