Eismo saugumo analizės šiandien pirmiausia remiasi 'Astra' duomenų bazės avarijų skaičiais, kurie grindžiami policijos avarijų protokolais. Užfiksuotų avarijų skaičius - laimei - lėtai mažėja, tačiau priežastys keičiasi dėl visuomenės pokyčių. Be to, daug avarijų visai nepranešama policijai, todėl jos nėra registruojamos. Šis duomenų trūkumas apsunkina prevenciją, nes rizikos veiksniai ir tendencijos yra sunkiai arba per vėlai atpažįstami. Astra supranta šių duomenų spragų svarbą ir dėl to pradėjo mokslinių tyrimų projektą. Darbo grupė iš TCS, ZHAW ir Swisstraffic AG buvo įgaliota tyrinėti įvairius rodiklius, kad pagerintų eismo saugumą. 'Dalyvavimas šiame tyrime kartu su pripažintais partneriais, tokiais kaip ZHAW ir Swisstraffic, rodo TCS ekspertines žinias eismo saugumo analizėje ir patvirtina jo nuolatinį įsipareigojimą tvariai gerinti eismo saugumą Šveicarijoje', - pabrėžia Christophe Nydegger, eismo saugumo skyriaus vadovas.
Tyrimas iš pradžių ištyrė, kokie esami rodikliai ir kokie eismo rizikos veiksniai šiuo metu yra matuojami ir fiksuojami. Šiuo metu pagrindinis dėmesys skiriamas tokioms avarijų priežastims kaip greitis, alkoholio ir narkotikų poveikis bei šalmo ir saugos diržų nešiojimas. Tyrimo autoriai rekomenduoja papildymą šiandieniniams duomenų rinkiniams naują 'Saugumo veiksmingumo rodiklių (SPI)' sistemą, tai yra matuojamų faktorių, kurie leidžia atpažinti rizikas dar prieš avariją. Priešingai nei kitose šalyse, Šveicarijoje daug duomenų apie avarijas be policijos protokolo nėra sistemingai registruojami. Nors jau egzistuoja daugybė svarbių duomenų, jie dažnai nėra standartizuoti ir nėra prieinami vienoje sistemoje. Ateityje būtų svarbu, kad visi statistiniai duomenys apie avarijas būtų surinkti ir sujungti, nesvarbu, ar jie yra iš policijos, ar draudimo bendrovių. Tai suteiktų išsamesnį ir realistiškesnį avarijų įvykimų vaizdą.
Smartfonai, lėtas eismas ir gelbėjimo tarnybos kaip rodikliai
Tyrime buvo apibrėžti įvairūs nauji SPI, su kuriais eismo pavojai gali būti geriau matuojami. Tarp svarbiausių naujų rodiklių, kuriuos rekomenduoja tyrimas, yra išmaniojo telefono sukeltos dėmesio mažėjimo matavimas, pėstiesiems ir dviračių eismui infrastruktūra, taip pat reakcijos laiko po avarijos nustatymas.
Dėmesio mažėjimas yra atsakingas už 18 procentų visų avarijų, iš kurių reikšminga dalis greičiausiai yra susijusi su išmaniojo telefono naudojimu. Jei išmaniojo telefono naudojimas eismo stebėjimo akiratyje būtų fiksuojamas, duomenys galėtų būti aktyviai naudojami prevencijos kampanijose. Matavimo sistemos, kurios fiksuoja išmaniojo telefono naudojimą važiavimo metu, jau egzistuoja ir jas galima įdiegti su santykinai mažomis sąnaudomis.
Atskiri dviračių takai ir dviračių juostos akivaizdžiai gerina eismo saugumą. Todėl tyrimo autoriai rekomenduoja SPI, kuris tiksliai fiksuotų dviračių takų dalį. Tai leistų atpažinti tinklų spragas ir skatinti plėtros priemones.
Be SPI, kurie sutelkia dėmesį į prevenciją, tyrimas taip pat nagrinėja gelbėjimo paslaugas. Čia pagrindinis dėmesys skiriamas reakcijos laikui - t. y., kiek laiko praeina nuo pagalbos iškvietimo priėmimo iki gelbėjimo tarnybos atvykimo į avarijos vietą. Šis SPI nors ir negali užkirsti kelio avarijoms, tačiau suteikia informacijos apie procesų efektyvumą ir apie tai, kaip gerai aprėpiančios gelbėjimo organizacijos. Greitas avarijos sužeidimų gydymo pradžia taip pat gali pagreitinti gijimą ir sumažinti ilgalaikius sutrikimus.
Tyrimas aiškiai parodo, kad išsamesnė duomenų medžiaga gali dar labiau pagerinti eismo saugumą. Sistema, grindžiama SPI, gali būti veiksminga šioje srityje. TCS sieks bendradarbiauti su valdžios institucijomis ir partneriais, kad galėtų panaudoti išvadas eismo pavojų atpažinimui ir jų mažinimui.