auto-schweiz sveikina tai, jog projektas „Transportas '45“ pripažįsta skubiai reikalingą infrastruktūros plėtrą, siekiant išsaugoti mūsų šalies ekonominį pajėgumą. Kad projektą „Transportas '45“ vertintų ir prioritetus sudarytų nepriklausomi ekspertai, yra būtina. Tačiau siūlomas investicijų paskirstymas neatitinka skirtingų Šveicarijos mobilumo formų svarbos. Plėtros etape 2027 planuojamos 20 milijardų frankų investicijos geležinkelių plėtrai, nors jos finansavimas nėra užtikrintas, tuo tarpu nacionalinių kelių plėtrai numatyta tik 1,6 milijardo frankų, nepaisant to, kad projektai gali būti finansuojami. Prie to pridedami 9,46 milijardo eksploatacijai ir priežiūrai bei indėlis į aglomeracijos transporto programą (5 karta: 518 milijonų frankų). Priešingai, Federalinė Taryba atšaukė 31 anksčiau planuoto transporto projekto, verto apie 16 milijardų frankų. Šis paskirstymas nesiorientuoja į gyventojų ir ekonomikos poreikius – tai parodo transporto ir kamščių statistika.
Thomas Rücker, auto-schweiz direktorius, pasako: „Kas planuoja transporto politiką 2045 metams, turi atsižvelgti į realų ekonomikos ir gyventojų mobilumą. Šiandien trys ketvirtadaliai asmenų kilometražo yra nuvažiuojami automobiliais, o du trečdaliai visų krovinių gabenami keliuose[1]. Ši realybė turi atsispindėti planuojamoje infrastruktūros plėtroje – kitaip būtų klaida.“
Ekonomika ir gyventojai kenčia dėl rekordinio kamščių.
Nacionalinių kelių pajėgumo trūkumai metų metais aštrėja. Tikėtina, kad šiais metais eismo valandų skaičius pasieks naują rekordinę ribą. Pasekmes – ekonominės sąnaudos matuojamos milijardais: pristatymai atidedami, kelionių į darbus laikas ilginamas, produktai ir paslaugos brangsta tiek įmonėms, tiek vartotojams vienodai. Pagal Federalinę Konstituciją (Art. 83), valstybė turi užtikrinti pakankamą kelių infrastruktūrą. Kasmet didėjantis kamščių valandų skaičius rodo, kad šiuo metu šis reikalavimas nėra įgyvendinamas. Todėl būtina daugiau kelių infrastruktūros projektų projekte „Transportas '45“.
Geležinkelių infrastruktūros plėtra yra brangi.
Šiuo metu kelių infrastruktūros finansavimas vykdomas pagal naudotojo principą. Be to, automobilistai kasmet prisideda prie visos transporto infrastruktūros finansavimo beveik 13 milijardų frankų mokesčiais ir rinkliavomis. Nors žinome, kad investicijos į kelių eismą finansiškai užtikrintos, Federalinės Tarybos numatytas 20 milijardų frankų kiekis plėtros etape 2027 metams geležinkelių plėtrai turi būti surinktas gyventojams papildomomis mokesčiais už dalinai nerentabilius infrastruktūros projektus. Be to, pagal ekspertus [2], geležinkelių operatoriai jau yra peržengę finansines ribas palaikant esamą infrastruktūrą. auto-schweiz reikalauja, kad investicijų planavimas būtų sutelktas į realų transportavimo pajėgumą ir galimybes finansuoti tikslingai. Papildomose geležinkelių plėtros srityse reikia finansinės drausmės ir svarbiausia naudotojų finansavimą.
Peter Grünenfelder, auto-schweiz pirmininkas, sako: „Nepriimtina, kad automobilistai su vis didesniais mokesčiais ir rinkliavomis finansuoja pagrindinę transporto infrastruktūros dalį ir vis ilgiau stovi kamščiuose, nes Federalinė Taryba, neatsižvelgdama į tikruosius mobilumo poreikius, nori vienpusiškai investuoti į geležinkelių infrastruktūrą. Politika turi panaudoti turimas lėšas ten, kur jos suteikia didžiausią naudą gyventojams ir ekonomikai.“
Visas transporto politikos požiūris iš vieno šaltinio.
auto-schweiz remia viešas konsultacijas dėl naujo prioritetų vertinimo ir papildomų kelių projektų plėtros. Tikslas turėtų būti transporto sistema, kuri atitinka realius mobilumo poreikius ir užtikrinamus finansavimo srautus. Šveicarijai reikia veiksmingos mobilumo infrastruktūros net iki 2045 metų ir toliau. Tai apima funkcionuojantį nacionalinių kelių tinklą bei veiksmingą ir ilgalaikiai finansuojamą viešąjį transportą.